052型导弹驱逐舰的建造与服役（三）
齿轮箱的国产化
MTU公司除向中方提供052型舰使用的柴油机外，还参与了052型舰柴燃交替动力方案的设计，此外另一家德国公司——伦克公司也参与了柴燃交替动力系统变速箱的设计，并负责生产部分零部件。但伦克公司没有和MTU公司一样，向中方全面转让相关技术。1998年，二号舰“青岛”号出海训练。在码头备航时，左齿轮箱突然损坏。经国内有关单位专家和德国伦克公司专家共同鉴定，该舰左齿轮箱损坏严重，已不能使用。其中泵用大齿轮和三个小齿轮、轴带滑油泵已无法修复，必须换新件。“青岛”号的齿轮箱是柴燃交替动力系统的核心部件，在当时世界上也是较为先进的，国内没有修理经验，有关零件的制造、装设此前均由德方完成，有关制造工艺、数据，伦克公司未向国内提供。此次齿轮箱的修理，伦克提供的修理方案非常奇怪，不仅费用高达人民币2500万元以上，而且周期长、费用高，更为严重的是，该方案几乎等于将原先的齿轮箱全换，新齿轮箱的参数与先前不同，可能对舰艇总体性能造成不利后果。
由于德方的修理方案难以承受，中国只能组织国内专家研究齿轮箱的修理方案。703所提出了哈夫齿轮方案，该方案将整体盘状齿轮常规的轴向套装方式改为径向分块安装，拆卸时对舱室面积、高度的要求很低，无需拆卸大型部件，特别适合于在狭窄的舰内空间进行改装。方案提出后，703所试图邀请伦克公司专家前来进行技术指导，但伦克公司拒绝派出专家，也拒绝提供技术支持，并声称对中国的自行修理工作不承担任何技术责任。
在左齿轮箱损坏前，海军已安排“青岛”号在年度内进行多项任务，包括演习、导弹定型试验和重大出访任务等等，齿轮箱的修理不容拖延。于是，中国在没有国外原厂商协助的情况下，完全靠自己动手，开始对齿轮箱进行修复。经艰苦努力，相关设计单位和施工单位提前11天完成了齿轮箱修理任务，使“青岛”号没有耽误当年的各项演习和出访任务。左齿轮箱修复后，经1年半、1485小时的实际运行（其中包括横跨太平洋的远航），证明性能可靠，各种技术指标均达到原设计要求。而且，整个修复工作仅耗资560万元。（待续 钧石）
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