4月6日，有媒体报道称，一汽集团、马自达、长安汽车三方正在展开谈判，三方计划将一汽马自达正在开展的马自达品牌相关业务，合并到长安汽车旗下的长安马自达。
报道称，长安汽车相关人士证实了此消息，并表示除了经销商层面的合并之外，阿特兹等车型也将转移到长安马自达生产，“预计6月份前完成改制，目前人员正在加速外流。”
澎湃新闻向长安马自达方面发去问询，截至发稿，对方表示并没有收到通知。
上一次，一汽马自达传出“解散”传言时，对方曾发布声明表示消息不准确。而外界此次也在期待这次是否还会像之前那样辟谣，但并没有等到。
也有马自达（中国）企业管理有限公司（以下简称“马自达中国”）相关人士对此分析：“这传言去年年底已经有过，已经进行过辟谣，所以这次就不再发文说明了。”
作为日本第五大汽车制造商，马自达是最早进入国内市场的外资品牌之一，并拥有两家合资公司：一汽马自达和长安马自达。
根据公开资料显示，中国第一汽车股份有限公司持有一汽马自达60%的股份，日本的马自达汽车株式会社持股40%；重庆长安汽车股份有限公司持有长安马自达50%的股份，马自达汽车株式会社持股50%。
其中，一汽马自达目前在国内市场仅有阿特兹和马自达CX-4两款国产车型；而长安马自达旗下国产车型包括马自达昂克赛拉、马自达CX-30、马自达CX-5、马自达CX-8四款。
事实上，从2019年开始，一直有传闻称一汽马自达将合并到长安马自达，车型将交转给长安马自达生产销售。
而去年年底，甚至传出一张条例详细的内部聊天截图，称一汽马自达事业部将于2021年6月解散，阿特兹永久停产，连时间都与此次传闻一致。
当时，一汽马自达汽车销售有限公司迅速发布《严正声明》称该消息为谣言，表示对故意捏造，发布谣言者表示强烈谴责，并会依法追究造谣者的法律责任。但事实上，此事最终没有下文。
而一汽马自达之所以“解散”传闻不止，与其惨淡的销量和一汽集团目前的整合战略都密切相关。
据马自达中国数据显示，今年前两月，马自达品牌在华共售出3.12万辆新车，其中一汽马自达销量为8998辆，仅为长安马自达2.2万辆销量的三分之一。
具体到车型方面，今年1-2月份，一汽马自达的阿特兹和CX-4两款车型销量分别为4139辆和4859辆，总和不及长安马自达昂克赛拉的1.5万辆。
不仅是一汽马自达，自2017年在华销量首次突破30万辆之后，2018年起马自达整体在华销量逐年下滑。
2019年，马自达在华销量为22.7万辆，市场份额已不足1%。2020年马自达在华销量为21.7万辆，较2017年相比锐减近30%。其中一汽马自达2020年销量为7.98万辆，同比下滑12.7%；长安马自达2020年为13.73万辆，同比增长2.8%。
除了销量之外，受“异响门”风波影响，一汽马自达还深陷品控危机。据悉，出现异响的车型主要是一汽马自达阿特兹2.5L车型，从用户大量的投诉来看，发现异响的位置包括B柱、天窗、遮阳板、顶棚、中控等，有的则提到车上有异响，但无法确定声源。由于异响问题，去年以来，阿特兹在车质网上连续多月都是“投诉王”。
不少传言最终还是被证实，销量下滑的一汽马自达究竟将走向何方？
不少业内人士认为，就目前马自达在华销量根本无法支撑起两家合资公司运营，不如干脆集中力量在一家上，这对于马自达经销商而言也是好消息。
来源：澎湃新闻