写在蓝天的青春圆舞曲
——陆军第26集团军某陆航团“90后”飞行员群体成长启示录
写在前面
青年一代，总是充满活力——未来终究属于他们，但他们的肩膀能否担起重任？无论质疑抑或赞扬，成长的脚步不会停歇。在成长过程中，最紧要的是让青春之翼在正确的航向上飞行。
在陆军第26集团军某陆航团，有一群年轻飞行员，他们是在改革开放年代长大的“90后”。在军营这个大熔炉、大学校里，他们飞出了青年军人的样子、青春时代的精彩。
9月上旬，记者走近这些“90后”飞行员，聆听他们的成长故事，追寻他们的青春航迹。
既要相信自己能行，更要证明自己真行
“想飞上天，和太阳肩并肩，世界等着我去改变……”初见“90后”飞行员商卓琳，他正一边准备着当晚的飞行资料，一边哼着流行歌曲。满脸轻松的样子，很难让人相信他将在同批飞行员中首飞夜间低空航行课目。
“我能行！”他向记者竖起了大拇指。飞行手语中，这代表着准备完毕、待命升空。
高难课目往往由最优秀者来首飞，商卓琳有他自信的资本。为了赢得这份荣耀，他走图、背航线、研究特情、模拟机试飞，整个准备过程，他的一招一式都无可挑剔。当晚22时许，随着直升机落地关车，商卓琳推开舱门一跃而下，满脸胜利的喜悦。
“我们什么时候能单飞？”这是“90后”飞行员到团里后问得最多、谈论最多的话题。虽然在院校已经单飞过，但来到部队，面对全新的空域、全新的保障，团里往往会安排他们跟飞一段时间。为此，他们嘴上不说，心底却在较劲，遇到新机型改装、新课目首飞，个个都想争头彩，拍着胸脯说自己行。
过分自信往往意味着自负。一次昼间飞行，一位“90后”飞行员主动要求上手，挑战低空航行。正当他驾机高速掠地时，几只飞鸟突然出现在前方。险情当前，年轻的“雏鹰”一时间手足无措。带飞教员果断接过操纵杆，迅速提升高度，避免了一起鸟撞事故。
“既要自信满满，更要脚踏实地！”这位年轻飞行员告诉记者，那次遇险让他看清了自身的不足，以后每次飞行他都准备得更加细致，力求做到万无一失。
“是的，我一定能飞起来，因为我已经长大，应该拥有自己的翅膀！”几经磨砺，“90后”飞行员们羽翼渐丰，渴望更广阔的天空。一次跨昼夜飞行，飞行员蒋立地驾机起飞后不久便遭遇直升机单发停车。惊魂稍定的他，拒绝了教员亲自上手的好意，坚持自己独立处置。“啥事都靠老飞行员，自己什么时候能长大？”蒋立地沉着应对，成功处置了险情。
如今，“90后”飞行员已经少了自负和盲目。每逢任务，他们依然会喊“我能行”，更会证明自己真行。
人均不到10个架次就放单飞、年均飞行时间超过100小时、飞行进度在全军陆航系统同批飞行员中位居前列……翻开这批“90后”飞行员的成绩单，记者有理由为他们点赞。
个性用对地方，就会爆发难以想象的能量
背着父母偷偷跑去参加招飞选拔；一时赌气拒绝地方民航院校；军校志愿除了“飞行技术与指挥”，其他专业一概不填……聊起过往，去年刚毕业的杨振国很是得意，哼唱起自己编的小曲：“一心向往蓝天，如同向日葵一生追随太阳。没点任性青春不值一过，想干就干那是我的本色！”
“年轻人有点任性很正常，这也并不完全是坏事，关键在于我们怎么引导！”对此，团政委马庆增有着自己的理解。
一次模拟机飞行，飞惯了本场起落悬停的杨振国，背着教员偷偷更换训练课目，驾机游刃有余地在山谷中穿行。然而，由于悬停起落技术不好，落地时还是出现意外。问责时，教员因为训练带教和督导不力挨了板子，并被停飞一周。
杨振国羞愧难当，更深刻地明白了任性必须要用对地方，从事飞行行业更要有责任和担当。
“飞机听我的话，我听党的话”“用使命为理想导航，练本事为飞行导航”……记者采访时，该团正开展新一代革命军人样子大讨论，“90后”飞行员们纷纷登台，畅谈青春与梦想，在字里行间记者感受到了沉甸甸的责任。
台上侃侃而谈，台下挥汗如雨。找准人生坐标系的他们，已经懂得该把个性用在何处——
某型直升机改进型新机配备该团，由于新装了很多先进设备，操控难度很大。团里原本计划选一批老飞行员进行改装。飞过老机型的“90后”杜德林凭过硬技术获得改装机会。在随后的几个月里，杜德林顺利完成理论改装，熟练掌握新型直升机驾驶技术，成为同批飞行员中的新机飞行“第一人”。
飞行员韩鲁刚到团里就被分配驾驶老机型。这种老飞机列装多年、故障率偏高，一些老飞行员飞起来心里都没底。但他没有任何抱怨，主动向老教员学技能、在装备上挖潜力，个人飞行进度和飞行技术突飞猛进。
梦想的种子，终有一天能开放出人生路途上数之不尽的姹紫嫣红。记者还了解到，今年该团飞行训练指标比去年多了近5000小时，团领导和一些老飞行员都倍感压力，但“90后”飞行员们却十分兴奋，“给任务就是给机会，我们会成长得更快！”
不被困难压倒，拼命压倒一切困难
在飞行一线，记者见到了“90后大男孩”、飞行员王亚光。虽然外表略显稚嫩，但他有着一颗不惧挫折的心。
2013年刚毕业报到时，团里因飞行事故暂停训练。事故机型正是王亚光所要驾驶的机型，年轻的王亚光没有被困难吓倒，反而萌生出了战胜困难的勇气。“心仿若一锭铁锚沉入了大海，那是他人永远无法明了的坚定。”训练刚一恢复，他第一个递交了开飞申请。
在很多人看来，飞行员是“天之骄子”，满是光环围绕。但又有多少人知道，他们内心承受着无比巨大的压力。采访中，记者听这批“90后”们说得最多的，就是“淘汰”“停飞”。
飞行对各方面素质要求都很高，身体、心理、技术……哪怕是打篮球崴个脚、心理测试不过关，都可能导致和蓝天事业说再见，同批飞行员的淘汰率往往超过30%。
飞行更是与风险相生相伴。虽然只在“一树之高”，但高度低也意味着反应时间短，加上直升机没有跳伞装置，遇到险情只能选择紧急迫降。
巨大压力下，“90后”飞行员们学会了面对困难，战胜困难，坚强特质里又多了勇气——
杜德林因为飞行准备不充分，曾被取消当日飞行计划。他连夜把上千字的技术要领钻研了20多遍，将每一个操作动作都熟记在心。下一场飞行训练，他在测问时获得满分，飞行准备的细致程度让全体参训人员刮目相看。
飞行员白月林在放“单飞”前突然得到父亲去世的噩耗。料理完家事返回部队5个小时，他就申请“单飞”，含着眼泪驾机起飞，告慰父亲的在天之灵。
“时代在他们身上打下了烙印，也赋予了使命和担当！”面对眼前这群朝气蓬勃的“90后”，从事飞行30多年的团长赵理准由衷发出感慨：“如果说我们见证了陆航的发展历史，他们则将开创陆航的美好未来！”